人为因素：状态与决策
多数事故源于人，而非机器。作为机长（PIC），你必须判断自身状态、管理压力，并做出审慎的决策。
自检：IM SAFE
你会检查飞机——也要检查飞行员。
CARs 设有硬性限制——出现以下情况不得担任机组成员：
- 在过去 12 小时内饮酒，或处于酒精影响之下；
- 在 28 天内使用过大麻（包括 CBD）；
- 处于疲劳，或服用了会损害能力的药物。
28 天的大麻禁用期比多数人想象的长得多，而且包含 CBD。请提前规划。
危险态度（Hazardous attitudes）
在自己和机组身上识别这五种，每一种都有解药：
- 反权威（“别对我指手画脚”）· 冲动（“先做点什么”）· 无敌感（“不会发生在我身上”）· 逞强（Macho）（“我能行”）· 听天由命（“有什么用”）。
决策与压力
- 保持情境意识（situational awareness）——随条件变化不断处理“如果……怎么办”。
- 尽量提前做决定（例如“到 16:00 还没准备好，就不飞”）。
- 识别感知到的压力——来自自己、家人、雇主、朋友——不要让它把你逼过自己或飞机的极限。
机组资源管理（CRM）： 主动获取信息、清楚表达立场、并倾听。任何机组成员都应能自由地向机长提出安全顾虑。
检验你的理解
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关键要点
- 每次运行前做 IM SAFE——你也是适航检查的一部分。
- 12 小时内不饮酒；28 天内不使用大麻；不疲劳飞行。
- 说得出五种危险态度并加以克制。
- 提前决策、管理压力、保持机组开放沟通。
来源：RPAS 101 pp.95–106 · CAR 901.xx（机组状态）· TP‑15263 §3（Human Factors）。