场地勘察、SOP 与应急
好的运行靠计划，而非临场发挥。CARs 要求每一次飞行都要有标准操作程序（SOP）和场地勘察（site survey）——无论 Basic 还是 Advanced。
标准操作程序（SOP）
你的 SOP 必须涵盖正常程序、应急程序和场地勘察，并且每次都真正使用。
- 正常程序——飞行前检查、机组简报、GPS 锁定、电量、失联设置、起降、飞行后处理。
场地勘察（每次飞行）
- 远程（出发前）： 位置与坐标、空域及规则、到机场/直升机场的距离、土地许可、旁观者距离、天气与 NOTAM。
- 现场： 实际天气/风、安全的起降点、备降选项、障碍物与电线、电磁干扰源（EMI）（金属、塔、电力线）、旁观者风险，以及太阳位置（让它在你背后）。
你必须预案的应急
你的应急程序必须涵盖：控制站失效、设备失效、RPA 失效、失联（lost link）、失控飞走（fly-away）、飞行终止（flight termination）。
自动返航（RTH）并不总是安全的。 在桥下、树冠下或室内，RTH 可能爬升撞上障碍物——应把飞机配置为失联时悬停（HOVER），并在起飞前就清楚你的设置。
若无法恢复控制，向空域当局（NAV CANADA ACC）通报偏离，并记录飞机的位置、航向与剩余电量。
检验你的理解
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关键要点
- 每次飞行都必须有 SOP（正常 + 应急）和场地勘察。
- 先远程后现场勘察；找出备降点与 EMI 源。
- 为全部六类应急做预案；障碍物下用悬停，不要 RTH。
- 失去控制 → 通报 ATC/ACC 并记录飞机状态。
来源：RPAS 101 pp.36–41, 86–91 · CAR 901.23（SOP）、901.49 · TP‑15263 §6（Flight Operations）。