天气基础：飞还是不飞
你是天气的最终决策者。要了解温度、气压、风和水汽如何同时影响飞机与你的判断。
温度与气压
- 每升高 1,000 ft，温度约下降 2 °C。
- 每升高 1,000 ft，气压约下降 1 inHg；高海拔空气更稀薄意味着升力更小、耗电更多、续航更短。
- LiPo 电池怕极端温度——低温缩短续航，高温导致供电异常。
风
- 遵守制造商的风速限制（CARs 要求）。
- 高空通常比地面风更大。去程的顺风（tailwind）在返程会变成逆风（headwind）——别在低电量时陷入苦战。
- 在岸线、建筑和地形附近要预料到阵风与扰流。**风速计（anemometer）**有助于测量地面风。
水汽：结冰、雾、雷暴
- 多数 RPA 没有除冰——飞机带冰/雪时、或进入已知或预报的结冰条件时，不要飞。
- 当存在可见水汽（云/雾）且温度 0 °C 或以下时，你就处于已知结冰（known icing）。桨叶结冰会很快导致失控。
- 雾在空气冷却到露点时形成——会把能见度降到 VLOS 以下。
若 15 NM 以内有雷暴，应避免飞行。阵风锋、下击暴流与微下击暴流会在风暴核心之外产生突发的猛烈大风。
提前几天建立天气概念，再到现场确认。使用 NAV CANADA 航空天气（METAR/AWOS）配合 Windy 或 WeatherCan 等 App。
检验你的理解
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关键要点
- 温度约 2 °C / 1,000 ft；气压约 1 inHg / 1,000 ft；越高性能越差。
- 无除冰 → 不在结冰条件中/附近飞行；当心雾吞掉你的 VLOS。
- 15 NM 以内有雷暴 = 不飞。
- 用当前数据决策，再相信现场所见。
来源：RPAS 101 pp.78–85, 43–44 · TP‑15263 §4（Meteorology，Basic 部分）。